14. Elektrolitik Korozyon

Elektrik tesisatı olan her yerde korozyon problemleri oluşabilir. Tekne içinde, yanyana bağlı iki tekne arasında veya tekne ile kara arasında oluşabilecek kaçak akımlar, korozyona sebep olacaktır. Ayrıca elektrik’den bağımsız olarak, teknenin çeşitli madeni aksamı arasında galvanik korozyon oluşması da mümkündür. Tekne karinasında çeşitli madenlerden yapılmış pek çok maden aksam vardır. Bunların herbirinin potansiyeli farklı olduğundan deniz suyunun elektrolitik etkisi ile aralarında akım devresi oluşabilir. Bronz bir gövde çıkışı ile paslanmaz çelik şaft mili arasında oluşacak akım madenlerden birini eritecektir.Bu nedenle teknelerin altlarına tutya adı verilen, anod malzemeleri yerleştirilir ve her sezon aşınma sonucu yenileri  ile değiştirilir.

15. Yıldırımdan Korunma

Açık denizde, bağlama yerinde tekneler yıldırım düşmesi tehlikesi altındadırlar. Öncelikle ekip ve tekne için tehlike derecesi teknenin inşa edildiği malzeme ile bağıntılıdır. Tekne dış yüzeyinde elektriği iletebilen ve bu şekilde bir Faraday kafesi oluşturarak ekibi  koruyan metal (çelik veya aluminyum) tekneler en emniyetlileridir. Ahşap teknelerde armanın iletken metal aksamından suya doğru kendine yol arayan yıldırım kaplama tahtalarını bile patlatabilir ve teknenin batmasına neden olabilir. Fiberglass teknelerde yıldırım örneğin çarmık ayaklarının bağlı olduğu noktalarda gövdeyi patlatabilecek bir etki yaparken, ayrıca eriyen elektrik kablolarının fiberglass’ı tutuşturabileceği ve yanan fiberglasın zehirli gazlar yayacağı iddia edilmektedir. Genelde yıldırımın ender olarak çarmık ve ıstralya telleri üzerinden aktığı, asıl yolunun geniş kesitli, düşük direncli aluminyum direk olduğu ve direk ıskacasına varır varmaz teknenin elektrik tesisatına doğru yönlenerek motor ve motor şaftı üzerinden deşarj olacağı varsayılmaktadır. Bu durumda marş motoru ve dinamonun harap olacağı kesin olduğu gibi şaft yataklarının da zarar göreceği söylenmektedir. Elektronik cihazların, ana şalterle tekne elektriği kesilmiş bile olsa (dehşetli güçlü akım şalter üzerinden atlayabilmektedir) zarar görecekleri, en kötü durumda sürat ve derinlik göstergelerinin karina üzerindeki müşirlerinin eriyeceği ve teknenin su almaya başlayacağı hatırlatılmaktadır.

 

Âli San

29.04.2004